Résultats de l'enquête sur les déplacements routiers et la recharge des véhicules électriques

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Après le 4 juillet, j'ai écrit un article demandant l'avis des gens sur leurs déplacements en voiture en utilisant un véhicule électrique et en le rechargeant. Vos réponses étaient en partie hilarantes, en partie inattendues, mais pour la plupart, plutôt ennuyeuses – il semble que faire un road trip en véhicule électrique ne soit plus si difficile.

Nous avons reçu 83 réponses à notre enquête hautement non scientifique. Le trajet moyen était de 2 284 miles (médiane = 1 250) et le nombre moyen de fois où les gens se sont arrêtés pour recharger était de 13 (médiane = 7).

De toute évidence, il y avait quelques valeurs aberrantes et les gens ne se sont pas contentés d'écrire sur leur road trip du week-end du 4 juillet. Quelqu’un a parcouru 27 000 milles et un autre 14 000 milles. En supprimant ces deux valeurs aberrantes, le trajet moyen sur la route était toujours de 1 822 milles ! Les Yowza aiment faire des road trips ! Heureusement que nous électrisons nos transports et solarisons notre réseau !

Voici la répartition des véhicules électriques conduits :

De toute évidence, les lecteurs de Tesla dominent notre audience, et je ne pense pas que ce soit une surprise, étant donné la liberté de presse que nous avons accordée à Tesla au fil des ans ainsi que le fait que Tesla domine les ventes de voitures électriques aux États-Unis depuis des années. Drôle à part : la critique la plus fréquente que CleanTechnica a reçue pendant un certain temps était que les gens pensaient que nous appartenions à Tesla, ou que d'une manière ou d'une autre, nous étions trop à l'aise avec Elon Musk (avant qu'il ne fasse sauter quelques joints, bien sûr). Nous avons fait affaire avec Ford et Volkswagen, mais pas avec Tesla.

Sur les 83 réponses, 63 ont indiqué « aucun problème ».

Pensez-y : 76 % des trajets routiers avec un véhicule électrique pur, d'une moyenne de 2 284 miles, n'ont signalé aucun problème de recharge.

Parmi ceux qui ont signalé des problèmes, voici un aperçu de leurs commentaires :

« À quelques arrêts, les anciens chargeurs ont eu quelques difficultés à se connecter à notre nouveau Q8 etron. Nous avons dû passer à un autre chargeur ou le rebrancher plusieurs fois pour lancer la session de charge.

« 1) Les terminaux EA en Géorgie, au Tennessee et au Kentucky, où le courant est payé à la minute, semblaient étranglés. J'ai reçu un maximum de 140 kW, contre 240 kW en Floride, où le courant est payé au kilowattheure. 2) la dernière étape, de Williamsburg, KY, à Cincinnati aurait été moins stressante si Georgetown, KY n'avait pas eu 3 des 4 terminaux déclassés à 59 kW et le quatrième indisponible.

« Electrify America a très bien fonctionné ; bien mieux que notre expérience précédente. L'EVCS était problématique. J'ai dû appeler Chargepoint pour obtenir de l'aide.

« Le ZEF est généralement bon, mais sa qualité est inégale. Mon chargeur préféré à Motley, MN, n'était pas en ligne. Aucune explication ni réparation programmée n'est communiquée. J'ai dû utiliser le niveau 2 et boiter jusqu'à ma destination. La station ZEF à ma destination charge très bien ma Bolt, mais il a fallu trois essais pour que l'initiation fonctionne correctement.

«Beaucoup d'expériences auxquelles on ne s'attendait pas. J'ai utilisé quelques applications pour trouver des chargeurs et j'ai vécu des expériences bizarres. D'un chargeur au milieu de la pelouse devant une banque dans le Mississippi (ça ne fonctionnait pas. Apparemment, il y avait un interrupteur dans une boîte à proximité), des chargeurs qui ne fonctionnaient pas, des chargeurs dans les rues du centre-ville d'Albuquerque au Nouveau-Mexique qui facturé au niveau 1, dans une ville de l'Oklahoma qui avait trois emplacements différents (sociétés distinctes) et tous ne fonctionnaient pas, ce qui a entraîné un voyage de 23 milles sur l'autoroute avec seulement 29 milles d'autonomie restante. Ma meilleure expérience a été avec un citoyen privé, John, à Huntsville, en Alabama, qui m'a laissé recharger pendant la nuit sur son chargeur domestique. (Merci encore John.) J'étais content de mon Bolt, il brillait à travers tout. Le pire, c’est que General Motors a conçu le système de charge pour qu’il se charge très lentement. Cela signifiait deux fois plus de temps de charge que les autres modèles de véhicules électriques. Je savais que ça allait être une aventure donc je n'ai pas été déçu.

« Electrify America était bien, mais je suis tombé sur environ 5 stations qui ne rechargeaient même pas à 50 kw, et qui chargeaient moins rapidement de meilleures voitures. Une station ne fournirait pas plus de 12 kW à quiconque, quel que soit le nombre de voitures connectées. Sans parler des chargeurs morts assez courants. La blague récurrente entre les propriétaires de véhicules électriques tout au long du processus était que le pire dans ces chargeurs est qu'ils sont les meilleurs que vous puissiez obtenir pour les non-Tesla. Comme c'est le meilleur que vous puissiez obtenir, mon itinéraire consistait tout au long du trajet d'un chargeur EA à un autre.